El programa de autobuses escolares eléctricos financiado por los contribuyentes de Biden y Harris está “enriqueciendo” al PCCh: informe de la Cámara de Representantes
El programa de autobuses escolares eléctricos financiado por los contribuyentes de Biden y Harris está “enriqueciendo” al PCCh: informe de la Cámara de Representantes
Los legisladores afirman que el proyecto de autobuses limpios de mil millones de dólares de la administración Biden-Harris está promoviendo la dependencia de los Partido Comunista Chino (CCP) en un nuevo y mordaz informe que detalla el precio financiado por los contribuyentes para la iniciativa energética.
La administración Biden autorizó el Programa de Autobuses Escolares Limpios en 2021, que asignó 5 mil millones de dólares a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para incentivar el reemplazo de autobuses escolares por alternativas “limpias”.
El Subcomité de Supervisión e Investigaciones de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes publicó un Informe de 51 páginas sobre el proyecto, revisado por Fox News Digital, que destacó el impulso a los autobuses escolares eléctricos en lugar de alternativas “más baratas” de bajas emisiones y cómo “las vulnerabilidades al desperdicio, el fraude y el abuso plagan este programa”.
“Los costosos subsidios para los autobuses escolares son un mal uso del dinero de los contribuyentes federales en un momento en que los presupuestos escolares están cada vez más limitados”, afirma el informe. “En la actualidad, es solo la existencia de subsidios masivos financiados por los contribuyentes lo que permite a los autobuses escolares competir con los autobuses diésel y los autobuses de bajas emisiones en el mercado”.
La vicepresidenta Kamala Harris se baja de un nuevo autobús escolar eléctrico mientras visita Meridian High School el 20 de mayo de 2022, en Falls Church, Virginia. (Win McNamee/Imágenes Getty)
El comité afirma que la estructura de financiación de la EPA “incentivó a los distritos” a elegir las opciones de autobuses escolares eléctricos.
El autobús escolar diésel promedio cuesta aproximadamente $100,000, mientras que el autobús escolar eléctrico promedio en el Programa de Reembolso para Autobuses Escolares Limpios de 2022 cuesta $381,190, según las conclusiones del comité.
Los defensores de los autobuses eléctricos dijeron a los legisladores que la iniciativa promovía costos operativos más bajos en comparación con los autobuses diésel, pero el comité argumentó en el informe que los “ahorros no se acercan a compensar los tremendos costos iniciales”.
El comité también citó una “grave vulnerabilidad de seguridad” por la dependencia de China para la extracción de minerales.
El administrador de la Agencia de Protección Ambiental, Michael S. Regan, habla durante un evento para destacar la financiación de los autobuses escolares eléctricos en la escuela secundaria Coral Reef el 11 de marzo de 2024, en Richmond Heights, Florida. (Joe Raedle/Imágenes Getty)
“Las baterías ESB dependen de cadenas de suministro opacas, plagadas de riesgos para la seguridad nacional y que plantean graves problemas de derechos humanos, y benefician a regímenes adversarios, como el Partido Comunista Chino (PCCh), que en gran medida tiene el monopolio de ciertas partes de la cadena de suministro de estos productos”, se lee en el informe. “Promocionar vehículos eléctricos como las baterías ESB significa enriquecer a la República Popular China y al PCCh porque, como estima Morgan Stanley, el 90% de la cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos depende de China”.
El comité también señaló que las empresas chinas extraerán litio en el Afganistán gobernado por los talibanes, “enriqueciendo así tanto a China como a los talibanes”, citando a Paul A. Brinkley, ex subsecretario adjunto de Defensa de Estados Unidos.
Durante su investigación, el comité dijo que se comunicaron con algunas de las escuelas que recibieron fondos de la EPA y descubrieron que la agencia “no exigía certificaciones de veracidad de los solicitantes, carecía de procedimientos para verificar las afirmaciones de los solicitantes y se basaba en una autocertificación insuficiente para determinar que los solicitantes cumplían con los requisitos de la EPA”.
Un autobús eléctrico está estacionado en la escuela secundaria Coral Reef el 11 de marzo de 2024, en Richmond Heights, Florida. (Joe Raedle/Imágenes Getty)
“El programa, dirigido por la radical EPA Biden-Harris, apuntala un mercado que depende en gran medida de una cadena de suministro dominada por el Partido Comunista Chino. Además, el programa se diseñó sin las salvaguardas necesarias para prevenir el fraude e incentiva a las escuelas a utilizar autobuses que de otro modo no elegirían”, escribieron los presidentes del comité en un comunicado.
La vicepresidenta Kamala Harris, candidata demócrata a la presidencia en 2024, ha sido una defensor vocal de sustituir autobuses antiguos por vehículos eléctricos.
“¿A quién no le gusta un autobús escolar amarillo, verdad? ¿Puedes levantar la mano si te encanta un autobús escolar amarillo? Muchos de nosotros fuimos a la escuela en el autobús escolar amarillo, ¿verdad? Es parte de nuestra experiencia de crecimiento”, dijo Harris mientras hablaba en Lumen Field en Seattle en 2022. “Es parte de una nostalgia, un recuerdo de la emoción y la alegría de ir a la escuela para estar con tu maestro favorito, estar con tus mejores amigos y aprender. El autobús escolar nos lleva allí”.
La vicepresidenta Kamala Harris habla después de recorrer un autobús escolar eléctrico en Falls Church, Virginia, el 20 de mayo de 2022. (Jemal Condesa/Getty Images)
Cuando se le preguntó sobre el informe, la EPA dijo a Fox News Digital que el programa está “creando el futuro que nuestros niños merecen: un futuro con aire más limpio en los autobuses, en las áreas de carga de autobuses y en las comunidades en las que operan”.
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“La EPA valora el interés continuo del Congreso en el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la EPA. La EPA está comprometida con la supervisión y la rendición de cuentas y con garantizar que estos fondos brinden aire limpio y beneficios climáticos a las comunidades. La EPA continúa trabajando con un conjunto diverso de partes interesadas, incluida la OIG, para mejorar continuamente el diseño, la implementación y el monitoreo del programa”, dijo la agencia en un comunicado.