لندن تجعل سائقي اتفاقية التنوع البيولوجي يدفعون ما يصل. هل يجب على بريسبان فرض ضريبة الازدحام؟

تفرض ضريبة الازدحام أو تسعير الازدحام رسومًا إضافية على السائقين الذين يتنقلون عبر المناطق المعرضة لحركة المرور، مثل المناطق التجارية المركزية، بهدف تثبيط القيادة.

لقد تم تقديمه في لندن وسنغافورة وستوكهولم، ومؤخرًا في مانهاتن في مدينة نيويورك.

في عام 2019، أصدر معهد جراتان ورقة مناقشة دعم رسوم على سائقي السيارات الذين يقودون السيارات إلى مناطق الأعمال المركزية بالعاصمة الأسترالية، وخلص إلى أن سعر الازدحام كان واقعيًا في سيدني وملبورن في غضون عقد من الزمن. ولم يتم تضمين بريسبان في الدراسة.

في المرة الأخيرة التي تم فيها طرح ضريبة الازدحام في بريسبان، في عام 2011، كنت لا أزال أحمل الرقم “1” في بداية عمري.

يقول البروفيسور ماثيو بيرك، نائب مدير معهد أبحاث المدن بجامعة جريفيث: “لم يكن هناك أي تحرك نحو ذلك منذ ذلك الحين، وفي الواقع، على مستوى أستراليا، تأخرنا في جدول أعمال تسعير الطرق بالكامل أكثر مما كنت أعتقد أننا سنكون”. .

يدعم بيرك فرض ضريبة الازدحام في بريسبان، خاصة مع دخول المزيد من السيارات الكهربائية إلى السوق.

“لا تزال أستراليا تعتمد على ضريبة الوقود، وأنا ربما واحد من نصف مليون (مالكي المركبات الكهربائية) الذين لا يدفعون ضريبة الوقود، (وبالتالي) لا يساهمون في دفع تكاليف نظام الطرق السريعة الوطنية.”

يختلف الشكل الذي ستبدو عليه ضريبة الازدحام من الناحية العملية.

لندن، المثال الأكثر شهرة لتسعير الازدحام، تفرض على السائقين الذين يدخلون قلب وسط المدينة رسومًا ثابتة قدرها 11.50 جنيهًا إسترلينيًا (حوالي 20 دولارًا أستراليًا) في أيام الأسبوع بين الساعة 7 صباحًا و6 مساءً.

تحميل

باريس على وشك أن تخطو خطوة إلى الأمام، بتنفيذ أ منطقة مرورية محدودة – “منطقة مرورية محدودة” – لمنع السيارات الخاصة من القيادة في أربع من أكثر المناطق المركزية في المدينة إذا كانت وجهتها النهائية خارج المنطقة. سيتم إعفاء الأشخاص ذوي الإعاقة والحافلات وسيارات الأجرة وخدمات الطوارئ والعاملين في مجال الرعاية الصحية ومركبات التوصيل.

يقول بيرك: “تم الإعلان للتو عن هذا الاقتراح لباريس باعتباره إرثًا من الألعاب الأولمبية لخفض عدد السيارات بشكل كبير في وسط المدينة”. “أكثر من نصف هذه السيارات ليس لها وجهة في وسط المدينة – فهي تتنقل من أحد أطراف المدينة إلى الجانب الآخر.

“في كوينزلاند، قمنا بالعكس.

“لقد أنشأنا الطرق الالتفافية. وعلى الرغم من أن هدف السياسة العامة لهذا الطريق هو وضع حركة المرور تحت الأرض وتشجيع أكبر عدد ممكن من الناس على تجاوز المدينة، إلا أننا وضعنا خسائر فادحة على الطرق تحت الأرض.

بريسبان لديها أيضا أغلى موقف سيارات بعيدًا عن الشارع مقارنة بأي منطقة أعمال مركزية في أستراليا.

كما يدعم روب لوكاس، من مجموعة التمدن الجماعي في بريسبان الكبرى، التدابير الرامية إلى تثبيط القيادة داخل المدينة. وتركز إحدى الحملات الرئيسية للمجموعة على بناء “منطقة الأعمال المركزية الخالية من السيارات” بحلول دورة الألعاب الأولمبية في بريسبان 2032.

يقول لوكاس: “الفكرة هي أنه يمكننا استعادة المساحة في مدينتنا التي تشغلها الطرق والسائقون الخاصون لاستخدامها لمزيد من مشاركة المشاة والمجتمع”.

“من الواضح أن هذا يتطلب التفكير في كيفية توصيل السلع والخدمات في جميع أنحاء المدينة وكيفية تحقيق التوازن بين توفر وسائل النقل العام، لأننا نريد بالتأكيد أن يأتي الناس إلى المدينة.”

تحميل

ويشير النقاد إلى التأثير الذي يمكن أن يحدثه تسعير الازدحام على أصحاب الدخل المنخفض، والأشخاص الذين لديهم قدرة محدودة على الوصول إلى وسائل النقل العام، وأولئك الذين يواجهون تحديات في إمكانية الوصول – وجميعهم سيحتاجون إلى أخذهم في الاعتبار إذا تم فرض ضريبة.

ومن ناحية أخرى، يمكن إعادة توزيع الإيرادات لتحسين البنية التحتية للنقل العام والنشيط وتطوير المزيد من شوارع المشاة.

يقول لوكاس: “قد يكون الأمر صعبًا من الناحية السياسية والعملية، لكن الفائدة هي عدم وجود سيارات خاصة تشغل مساحة كبيرة من المدينة والاستفادة بشكل أكبر من وسائل النقل العام لدينا”.