كيف ستغير السكك الحديدية عالية السرعة أونتاريو وكيبيك – إذا حدث ذلك بالفعل
كيف ستغير السكك الحديدية عالية السرعة أونتاريو وكيبيك – إذا حدث ذلك بالفعل
كان خط السكك الحديدية فائق السرعة الذي يربط بين أكبر مدينتين في كندا، مونتريال وتورنتو، بمثابة مادة الأحلام – والحملات السياسية – لعقود من الزمن.
ولكن مع استعداد الحكومة الفيدرالية الليبرالية للإعلان عن خطط أكثر تفصيلاً للمشروع، فإن هذا الحلم هو خطوة أقرب إلى الواقع.
في أونتاريو، سيتضمن الخط توقفًا في بيتربورو وأوتاوا. وفي كيبيك، ستتوقف في لافال وتروا ريفيير ومدينة كيبيك.
وقال ستيفان بوير، عمدة مدينة لافال، الواقعة شمال مونتريال، لراديو كندا: “بالنسبة لي، إنه حقًا شيء يمكن أن يحدث ثورة في كيبيك وكندا”.
“إن ربط المدن بشكل أفضل، بطريقة أكثر بيئية، هو تغيير لقواعد اللعبة.”
إذا مضى قدمًا، يمكن للقطار أن يسافر بسرعة تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة، أي أكثر من ضعف سرعة قطارات فيا ريل الحالية. ولكن هل سيحدث ذلك بالفعل في أي وقت قريب؟ وكيف يمكن أن يبدو الأمر إذا حدث ذلك؟
وهنا بعض الأشياء في الاعتبار.
وكيف سيؤثر ذلك على المنطقة؟
أكثر من نصف سكان كندا يعيش على طول الممر بين مدينة كيبيك وويندسور، أونتاريو، والذي يأمل بعض مؤيدي السكك الحديدية أن يتم تضمينه في المسار في النهاية.
بحث من اليابان يقترح أن السكك الحديدية عالية السرعة يمكن أن تساعد في تخفيف تكلفة السكن والازدحام على الطرق، من خلال تسهيل العيش بعيدًا عن المراكز الحضرية.
وقال يونا فريمارك، الباحث المتخصص في النقل في المعهد الحضري، وهو مركز أبحاث في واشنطن العاصمة، إن السكك الحديدية عالية السرعة بشكل عام جعلت “المدن متوسطة الحجم أكثر جاذبية”.
على سبيل المثال، شهدت ليل، المدينة الفرنسية الواقعة بين باريس ولندن، “توسعاً هائلاً في المنطقة التجارية” بعد اكتمال خط السكة الحديد الذي يربط بين المركزين.
وقال إن مدن مثل بيتربورو وتروا ريفيير يمكن أن تشهد فائدة اقتصادية مماثلة، في حين من المرجح أن تشهد مدينة كيبيك أيضًا المزيد من السياح والنشاط التجاري.
وسيكون الممر مكهربًا في الغالب، وهو خيار سفر منخفض الانبعاثات يمكن أن يؤدي إلى خروج آلاف السيارات عن الطريق.
هل لدينا عدد السكان؟ أنظر إلى إيطاليا
وقال فريمارك إن الخط المقترح يشبه السكك الحديدية عالية السرعة في إيطاليا بين تورينو ونابولي من حيث عدد السكان المخدومين والمسافة المقطوعة.
وأضاف: “هذا يوضح أنه في الواقع إذا قمت بتوفير خدمة عالية السرعة مع قطارات متكررة وأسعار معقولة، يمكنك جعل الكثير من الناس يستقلون القطارات”.
وقال إن الممر الإيطالي عالي السرعة يعد أحد الأمثلة العديدة حول العالم التي حولت عادات المسافرين بعيدًا عن الطائرات والسيارات.
وقال فريمارك إن ممر السكك الحديدية بين كالجاري وإدمونتون لديه أيضًا إمكانات. إنه سيناريو تدرسه الحكومة الفيدرالية.
ماذا عن التكلفة؟
وقدرت هيئة النقل الكندية أن تكلفة خط السكك الحديدية عالي السرعة يمكن أن تصل إلى 80 مليار دولار، على الرغم من أن بعض الخبراء قدروا أن هذا الرقم قد يرتفع إلى 120 مليار دولار.
غالبًا ما يُستشهد بخط السكك الحديدية المقترح بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو كقصة تحذيرية.
تمت الموافقة عليه في عام 2008 على أن يكتمل بحلول عام 2020 بتكلفة 33 مليار دولار. لم يتم الانتهاء من هذا الخط حتى الآن، وقد أطلق عليه اسم “”القطار السريع إلى لا مكان“وتقدر التكلفة الإجمالية المقدرة الآن بـ 180 مليار دولار.
كما هو الحال، كندا متخلفة كثيرا الدول المتقدمة الأخرى عندما يتعلق الأمر بتمويل خدمة السكك الحديدية.
ما مدى السرعة التي ستذهب بها؟ وما مدى السرعة التي يمكن إنجازها؟
ومع اقتراب موعد الانتخابات الفيدرالية، قد يصبح الخط فائق السرعة المقترح قريبًا مسؤولية الحكومة الجديدة.
ومن المتوقع أن يستغرق التصميم من أربع إلى خمس سنوات. سيتم تخصيص الأموال للمشروع بمجرد الانتهاء من ذلك، لذلك من الممكن أن تقوم الحكومة المستقبلية بتعديل المشروع أو إلغائه.
إذا حدث ذلك، فإن خط السكك الحديدية عالي السرعة قد يعني أن الرحلة بين مونتريال وتورنتو ستستغرق أقل من ثلاث ساعات، وهي أقصر بكثير من الرحلة الحالية عبر السكك الحديدية أو بالسيارة – وفي بعض الحالات أسرع من الرحلة الجوية، بعد أخذها. مع الأخذ في الاعتبار الرحلة إلى المطار والمرور عبر الأمن.
من إدمونتون إلى كالجاري في 45 دقيقة؟ يمكن أن تصل سرعة السكك الحديدية عالية السرعة لشركة Transpod إلى 1000 كم/ساعة، ومن المقرر أن يبدأ البناء في العام المقبل. تحدث مين داريوال من CBC إلى الرئيس التنفيذي لشركة TransPod سيباستيان جيندرون حول المشروع.
في الوقت الحالي، تعمل قطارات Via Rail بسرعات تتراوح من 60 إلى 120 كم/ساعة، اعتمادًا على قطاع السكك الحديدية. وتشترك قطاراتها في المسارات مع عربات الشحن التي لها حق المرور.
وقال جون جراديك، المحاضر في هيئة التدريس بجامعة ماكجيل والذي يتمتع بخلفية في مجال الطيران وخدمة السكك الحديدية، عن المشروع المقترح: “إنه أمر لا يحتاج إلى تفكير بالنسبة لي”.
وأضاف أن هناك حاليا نحو 150 رحلة جوية يوميا بين المدن الواقعة على طول الخط المقترح.
وقال إن الزيادة في الرحلات الداخلية قصيرة المدى جعلت المطارات مثل مطار مونتريال أكثر ازدحاما، وهي تتطلب الآن تحسينات لتقليل حركة مرور السيارات القريبة. واقترح أن تذهب الأموال نحو السكك الحديدية بدلاً من ذلك.
وقال: “البنية التحتية التي سيتعين علينا الاستثمار فيها، سواء كانت طرقًا أو مطارات، ستكون غير مستدامة عند مقارنتها بالخدمات التي يمكن أن نقدمها بالسكك الحديدية عالية السرعة”.