يجري ميكانيكيو بوينغ تصويتًا على العقد قد ينهي إضرابًا دام 7 أسابيع

محتوى المقال

سياتل – تم إغلاق التصويت لعمال المصانع النقابيين في بوينغ الذين كانوا يقررون يوم الاثنين ما إذا كانوا سيقبلون عرض العقد أو يمدون إضرابهم، الذي استمر أكثر من سبعة أسابيع وأوقف إنتاج معظم طائرات الركاب من بوينغ.

محتوى المقال

ومن شأن التصويت للتصديق على العقد عشية يوم الانتخابات أن يمهد الطريق أمام شركة تصنيع أمريكية كبرى ومقاول حكومي لاستئناف إنتاج الطائرات. وإذا صوت أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي للمرة الثالثة على رفض عرض بوينغ، فإن ذلك من شأنه أن يغرق عملاق الطيران في مزيد من المخاطر المالية وعدم اليقين.

وفي أحدث عقد مقترح لها، تعرض بوينغ زيادات في الأجور بنسبة 38% على مدى أربع سنوات بالإضافة إلى مكافآت التصديق والإنتاجية. أيدت IAM District 751، التي تمثل عمال شركة Boeing في شمال غرب المحيط الهادئ، الاقتراح، الذي يعد أكثر سخاءً قليلاً من الاقتراح الذي صوت عليه الميكانيكيون ضده قبل أسبوعين تقريبًا.

وقال مسؤولو النقابة إنهم حققوا كل ما في وسعهم من خلال المساومة والإضراب، وأنه إذا تم رفض الاقتراح الحالي، فإن العروض المستقبلية من بوينغ قد تكون أسوأ. ويتوقعون إعلان نتيجة التصويت في وقت متأخر من يوم الاثنين.

محتوى المقال

وتقول بوينغ إن متوسط ​​الأجر السنوي للميكانيكيين يبلغ 75.608 دولارًا أمريكيًا وسيرتفع إلى 119.309 دولارًا أمريكيًا خلال أربع سنوات بموجب العرض الحالي.

وكانت المعاشات التقاعدية قضية رئيسية بالنسبة للعمال الذين رفضوا العروض السابقة للشركة في سبتمبر وأكتوبر. وفي عرضها الجديد، لم تلبي شركة بوينج مطلبهم باستعادة خطة التقاعد التي تم تجميدها منذ ما يقرب من عقد من الزمن.

إذا صدق الميكانيكيون على العقد المطروح الآن، فسوف يعودون إلى العمل بحلول 12 نوفمبر، وفقًا للنقابة.

حصل العمال على رواتبهم الأخيرة في منتصف سبتمبر/أيلول، بعد أيام قليلة من بدء الإضراب، ومن المرجح أن يواجهوا المزيد من الضغوط على وضعهم المالي الشخصي.

وقالت برناديث جيمينيز، التي تعمل في مجال ضمان الجودة في مصنع بوينغ في إيفريت بواشنطن منذ عام 2022، إنها صوتت بـ “نعم” يوم الاثنين بعد التصويت ضد عروض الشركة السابقة. لقد كانت راضية عن الزيادات المقترحة في الأجور، وقالت إنها لم تتوقع أبدًا الحصول على معاش تقاعدي على أي حال – إنها تضع المال في خطة 401 (ك).

محتوى المقال

محتوى المقال

وقالت: “هذا (العرض) جيد، وأريد حقًا العودة إلى العمل”. “هذه المرة نحن على استعداد.”

تيريزا باوند ليست جاهزة. قالت الموظفة المخضرمة في الشركة والتي تبلغ من العمر 16 عامًا، إنها صوتت بـ “لا” تمامًا كما فعلت في العرضين السابقين اللذين تم التصويت عليهما.

“إن إضافة 3% (إلى العرض السابق) لا يغير شيئًا بالنسبة لمستقبلي. وقالت: “لا يزال الأمر غير مؤكد أنه عندما أتقاعد سأحظى بحياة مريحة، وهذا هو بيت القصيد”. “الإشباع الفوري لن ينقذني.”

كل من جيمينيز وباوند لديهما زوجان يعملان أيضًا في شركة بوينج، وقد توقع كلا الزوجين الإضراب وعملا ساعات إضافية قبل أن يبدأ. ومع ذلك، فإن الأموال أصبحت ضيقة.

وقال باوند: “إننا نبذل قصارى جهدنا لتحقيق ذلك”. “سوف ينفد مخزوننا قريبًا، لكن لن يكون ذلك بمثابة نقطة توقف بالنسبة لي لأقول: “حسنًا، لقد نفدت أموالي.” أنا بحاجة إلى العودة. سأبحث عن طرق أخرى لإنجاح الأمر.”

محتوى المقال

كان عدد المتظاهرين المؤيدين للإضراب في إيفريت أقل مما كان عليه خلال تصويت 23 أكتوبر.

وفي قاعة النقابات في رينتون، بالقرب من سياتل أيضًا، تم نقل اللافتات التي تحذر من الحملات الانتخابية من الداخل إلى الخارج، ولم تكن هناك طاولة حيث يوزع العمال مواد “التصويت بلا”، كما حدث في المرة الأخيرة. تجمعت مجموعة صغيرة من العمال حول برميل محترق للتحدث والتدفئة. كان المزاج خافتًا.

بدأ الإضراب في 13 سبتمبر/أيلول برفض ساحق بنسبة 94.6% لعرض بوينغ بزيادة الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات – وهو أقل بكثير من الطلب الأصلي للنقابة بزيادة الأجور بنسبة 40% على مدى ثلاث سنوات.

وصوت الميكانيكيون ضد عرض آخر – زيادة بنسبة 35% على مدى أربع سنوات، مع عدم إحياء معاشات التقاعد – في 23 أكتوبر، وهو نفس اليوم الذي أعلنت فيه شركة بوينغ عن خسارة في الربع الثالث بأكثر من 6 مليارات دولار. ومع ذلك، حصل العرض على دعم بنسبة 36%، ارتفاعًا من 5% لاقتراح منتصف سبتمبر، مما جعل قادة بوينغ يعتقدون أنهم قريبون من التوصل إلى اتفاق.

محتوى المقال

ويعكس رفض العقود المرارة التي تراكمت بعد التنازلات النقابية والزيادات الصغيرة في الأجور على مدى العقد الماضي.

عرض الاقتراح الجديد الذي قدمته بوينغ الأسبوع الماضي زيادات أكبر قليلاً في الأجور بالإضافة إلى مكافأة تصديق العقد بقيمة 12000 دولار، ارتفاعًا من 7000 دولار في العرض السابق، ومساهمات أكبر للشركة في حسابات التقاعد للموظفين 401 (ك).

وتعد شركة بوينغ أيضًا ببناء طائرتها الجوية القادمة في منطقة سياتل. ويخشى مسؤولو النقابة أن تسحب الشركة التعهد إذا رفض العمال العرض الجديد.

يعمل روبرت هيلجيسون على إصلاح الآلات في مصنع رينتون منذ 34 عامًا. وقال إنه صوت بالموافقة على العرض يوم الاثنين بعد التصويت برفض الاقتراح الأول وتخطي التصويت الثاني.

محتوى المقال

وقال هيلجيسون: “أعتقد أن هذا عادل”، مشيراً إلى الأجر الأفضل. “إنها جيدة بقدر ما ستحصل عليه. أعلم أن الجميع أراد استعادة معاش التقاعد، لكننا لن نحصل على ذلك».

ولفتت الضربة انتباه إدارة بايدن. وتدخلت القائم بأعمال وزيرة العمل جولي سو في المحادثات عدة مرات، بما في ذلك الأسبوع الماضي.

تعد المواجهة العمالية – أول إضراب يقوم به ميكانيكيو شركة بوينغ منذ إضرابهم لمدة ثمانية أسابيع في عام 2008 – أحدث انتكاسة في عام متقلب بالنسبة للشركة.

وخضعت شركة بوينغ لعدة تحقيقات فيدرالية بعد أن أدى عطل في باب طائرة من طراز 737 ماكس خلال رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير/كانون الثاني. وضع المنظمون الفيدراليون حدودًا على إنتاج طائرات بوينج قالوا إنها ستستمر حتى يشعروا بالثقة بشأن سلامة التصنيع في الشركة.

محتوى المقال

جددت حادثة غلق الباب المخاوف بشأن سلامة الطائرة 737 ماكس. وتحطمت طائرتان بفارق أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. وأعلن الرئيس التنفيذي الذي فشلت جهوده في إصلاح الشركة في مارس/آذار أنه سيتنحى عن منصبه. وفي يوليو/تموز، وافقت بوينغ على الاعتراف بالذنب في التآمر لارتكاب عمليات احتيال لخداع المنظمين الذين وافقوا على طائرات 737 ماكس.

مع استمرار الإضراب، أعلن الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج عن تسريح حوالي 17000 عامل وبيع الأسهم لمنع خفض التصنيف الائتماني للشركة إلى حالة غير المرغوب فيها. قالت وكالة ستاندرد آند بورز وفيتش للتصنيف الائتماني الأسبوع الماضي إن 24.3 مليار دولار من الأسهم والأوراق المالية الأخرى ستغطي مدفوعات الديون القادمة وتقلل من مخاطر خفض التصنيف الائتماني.

وتسبب الإضراب في أزمة نقدية من خلال حرمان شركة بوينغ من الأموال التي تحصل عليها عند تسليم طائرات جديدة لشركات الطيران. أدى الإضراب في مصانع منطقة سياتل إلى إيقاف إنتاج الطائرة 737 ماكس، الطائرة الأكثر مبيعًا لشركة بوينغ، والطائرة 777، أو “ثلاثية السبعة”، والنسخة الحاملة للبضائع من طائرتها 767.

واعترف أورتبيرج بأن الثقة في شركة بوينج قد تراجعت، وأن الشركة لديها الكثير من الديون، وأن “الهفوات الخطيرة في أدائنا” قد خيبت آمال العديد من عملاء شركات الطيران. لكنه يقول إن نقاط القوة التي تتمتع بها الشركة تشمل تراكم طلبات الطائرات بقيمة نصف تريليون دولار.

محتوى المقال