PREGUNTA ¿Por qué se llama “carrera de resistencia”?
Una carrera de resistencia se refiere al acto de conducir o correr un vehículo por una carretera recta y plana.
Drag, que significa “calle principal ancha”, se origina en la era de los caballos y los carros porque los caballos arrastraban los carruajes detrás de ellos.
El término data de al menos mediados del siglo XIX; Henry Mayhew Londres Labor And The London Poor, 1851, menciona: ‘Otra mujer… a cuyo marido le habían dado un mes de cárcel por ‘trabajar en la calle principal’ (cantar en la calle principal)… Las ‘carreras de arrancones’ se originaron en los Estados Unidos de la posguerra.
Una carrera de resistencia se refiere al acto de conducir o correr un vehículo por una carretera recta y plana. Drag, que significa “calle principal ancha”, se origina en la era de los caballos y los carros porque los caballos arrastraban los carruajes detrás de ellos.
Un artículo de 1950 en The Southeast Missourian titulado Teenage Crime decía: “Ha habido demasiadas exhibiciones de hot rod de etiquetado de guardabarros y carreras de resistencia”.
Casi al mismo tiempo, las carreras de resistencia se convirtieron en un deporte organizado. Los hombres travestis, es decir, hombres disfrazados de mujeres, tienen un origen distinto.
En la época de Shakespeare, sólo a los hombres se les permitía pisar las tablas y los vestidos que usaban para interpretar personajes femeninos se arrastraban por el suelo.
La drag queen estadounidense RuPaul fusionó los dos conceptos para crear RuPaul’s Drag Race, que se emitió por primera vez en 2009.
Pauline Burgess, Hove, East Sussex
PREGUNTA: ¿Quién fue el genio que puso ruedas a las maletas por primera vez?
LA PATENTE ‘Equipaje con ruedas’ fue concedida en 1972 a Bernard Sadow, entonces vicepresidente de Equipaje de Estados Unidos.
Propuso que “se ha descubierto que el equipaje fabricado de acuerdo con esta invención se puede mover fácil y fácilmente. El equipaje realmente se desliza.
Además, prácticamente cualquier persona, independientemente de su tamaño, fuerza o edad, puede arrastrar fácilmente el equipaje sin esfuerzo ni tensión.
‘Si bien esta fue sin duda la principal presentación del equipaje con ruedas al público viajero, la idea no era del todo original.
Existió un invento británico llamado The Portable Porter, un dispositivo que constaba de una estructura de metal, dos ruedas y un mango de cuero.
Fue inventado por el ingeniero británico de la Segunda Guerra Mundial Herbert Mingo en 1948 para ayudar a los porteadores de ferrocarril.
Ahora sabemos que el artista e inventor polaco Alfred Krupa inventó de forma independiente una maleta con ruedas, pero no consiguió una patente.
En 1943, Krupa, que había sido criado por su abuela tras la muerte de sus padres, escapó de la Polonia ocupada a Yugoslavia, donde luchó como partisano.
Después de la guerra, el inquieto Krupa fue maestro, boxeador, tirador, esgrimista, artista marcial e inventor.
En 1951 creó unos esquís para caminar sobre el agua, en 1954 la primera maleta con ruedas y en 1957 inventó un barco con fondo de cristal.
Krupa intentó patentar sus ideas pero no logró obtener reconocimiento. En 1987, el piloto de Northwest Airlines, Robert Plath, revolucionó el equipaje con ruedas añadiendo dos ruedas y un asa telescópica a una maleta que luego podía enrollarse en posición vertical, y fundó su empresa Travelpro.
Andrew Wright, Malvern, Worcs
PREGUNTA: ¿Por qué se describió a Bouvines como “la batalla más importante de la que nunca has oído hablar”?
Podría decirse que la batalla de Bouvines (1214) fue más significativa que las famosas victorias inglesas en Agincourt o Crécy durante la Guerra de los Cien Años.
Fue una derrota humillante para Inglaterra y sus aliados a manos de los franceses. Tras su ascenso al trono en 1199, el rey Juan heredó, a través de su padre Enrique II y su madre Leonor de Aquitania, el Imperio angevino, que abarcaba gran parte de Francia occidental.
Sin embargo, pronto perdió Normandía, Anjou y Poitou ante su rival Felipe II de Francia. Los repetidos fracasos de John lo hicieron extremadamente impopular en casa.
Sin embargo, estaba decidido a recuperar las tierras francesas que había perdido. Sin el apoyo de sus barones, Juan se alió con su sobrino, el emperador alemán del Sacro Imperio Romano Germánico Otón IV, y los condes de Flandes y Boulogne.
El desventurado John nunca llegó al campo de batalla principal. Desembarcó en La Rochelle en febrero de 1214 y avanzó hacia Anjou, con el objetivo de incitar una revuelta general, pero se vio obligado a retirarse en La Roche-aux-Moines por las fuerzas bajo el mando del hijo de Felipe, Luis, el 2 de julio.
Esto dejó a Felipe libre para marchar hacia el norte y derrotar a Otón y sus aliados en Bouvines el 27 de julio. Esta victoria afirmó el dominio de Felipe sobre el Imperio angevino.
Juan se vio obligado a entregar formalmente Anjou a Felipe en un acuerdo humillante. La pérdida de su apoyo continental por parte de Juan conduciría a la firma de la Carta Magna en 1215, limitando el poder real.
Mientras tanto, Bouvines estableció a Francia como una potencia líder, dando forma al futuro panorama político de Europa Occidental.
Sr. KL Watts, Nuneaton, Warwickshire