لأول مرة منذ 61 عامًا، انقسمت قضبان الشحن حول استراتيجية الاتحاد

لأول مرة منذ 61 عامًا، هناك انقسام بين خطوط السكك الحديدية للشحن من الدرجة الأولى حول كيفية متابعة الجولة التالية من المحادثات الوطنية مع النقابات العمالية التي تبدأ يوم الجمعة. تم إجراء المفاوضات الرسمية بشأن اتفاقية العمل الوطنية مع نقابات عمال السكك الحديدية، والتي تسمى “المناولة الوطنية”، كجهد مشترك بين معظم السكك الحديدية الكبرى، ولكن شركات الشحن بما في ذلك يونيون باسيفيك و سي إس إكس لقد اتخذوا قرارًا بالتفاوض بمفردهم مع الفروع العادية على المستوى المحلي أولاً.

وقال متحدث باسم الشركة: “لا تشارك Union Pacific في تحالف التفاوض متعدد أصحاب العمل لجولة التفاوض لعام 2025”. فهو يركز بدلاً من ذلك على ما أسماه المتحدث باسم المفاوضات المحلية المفرطة، والتي تركز على الخدمة المحلية وكفاءة التشغيل وكيفية خدمة العملاء.

مدينة كانساس الكندية والمحيط الهادئ ليست طرفا في المفاوضات الوطنية بشأن الأجور والقواعد.

يترك القرار ثلاثة خطوط شحن رئيسية – نورفولك الجنوبية، BNSF، وهي شركة تابعة ل بيركشاير هاثاواي، و السكك الحديدية الوطنية الكندية – في مجموعة القضبان التي ستسعى للتوصل إلى اتفاق وطني معًا. ولكن حتى أثناء سعيهم للتوصل إلى صفقة وطنية، فقد توصلت خطوط الشحن الرئيسية، باستثناء يونيون باسيفيك، بالفعل إلى العديد من الاتفاقيات المحلية المؤقتة التي تغطي الأجور و/أو القواعد و/أو حزم المزايا، وأي شركات نقل ونقابات توصلت وصدقت على اتفاقيات كاملة بشأن الأجور والمزايا. ولن تحتاج القواعد إلى المشاركة في جولة المفاوضة الوطنية.

في رسالة حديثة للأعضاء، وصف جيريمي فيرجسون، رئيس أكبر اتحاد للسكك الحديدية، SMART-TD، عملية التفاوض بأنها “مياه مجهولة” لأنها لم تشهد قط اتفاقًا مبدئيًا يؤتي ثماره قبل بدء المفاوضات المقررة، وهي المفاوضات التي لا تزال قيد التنفيذ. المطلوبة بموجب قانون العمل بالسكك الحديدية.

وكتب فيرغسون: “مما لا شك فيه أن هذا السيناريو غير عادي بعض الشيء بالنسبة لأولئك منا الذين كانوا موجودين منذ عقد من الزمن أو أكثر، بل إنه غير تقليدي أكثر بالنسبة لنا كمسؤولين دوليين يشاركون عادة في المفاوضات الوطنية كل ثلاث إلى خمس سنوات”. .

ووفقاً للجنة المؤتمر الوطني لشركات النقل، التي تمثل خطوط السكك الحديدية للشحن في البلاد في المفاوضة الجماعية الوطنية، فإن الاتفاقيات المبكرة تزيد الأجور بنسبة 18.8% على مدى خمس سنوات. واستنادًا إلى توقعات التضخم الحالية، ستترجم الزيادة إلى نمو حقيقي في الأجور ودفع يقين طوال مدة العقد، وفقا لNCCC. إلى جانب زيادة الأجور بنسبة 24% من جولة التفاوض لعام 2022، ستزيد الأجور بنسبة 50% (مركبة) من 2020 إلى 2029.

ستنخفض أقساط الرعاية الصحية الشهرية للموظفين بأكثر من 10٪ في عام 2025، لتصل إلى 277 دولارًا شهريًا (مقارنة بمتوسط ​​وطني يزيد عن 500 دولار شهريًا للتغطية العائلية الأخرى التي يقدمها صاحب العمل)، وفقًا لـ NCCC. وسيتمكن الموظفون النقابيون أيضًا من الحصول على المزيد من الإجازات مدفوعة الأجر في وقت مبكر من حياتهم المهنية، كجزء من الجهود المبذولة للاستجابة لمطالب النقابات من أجل توازن أفضل بين العمل والحياة.

وفقًا لـ NCCC، يكسب معظم موظفي السكك الحديدية من الدرجة الأولى ما بين 90 ألف دولار و140 ألف دولار كأجور سنوية، اعتمادًا على حرفتهم، بمتوسط ​​أجور سنوية تبلغ 111 ألف دولار. وبإضافة مزايا التقاعد والمرض والتأمين الصحي، يتراوح متوسط ​​إجمالي التعويضات من 135 ألف دولار إلى 190 ألف دولار سنويًا، بمتوسط ​​حوالي 160 ألف دولار.

تأتي التغييرات بعد سنوات قليلة من تجنب إضراب السكك الحديدية للشحن على مستوى البلاد بالكاد بعد فترة من مفاوضات عام 2022 التي أشار إليها فيرجسون على أنها “الظروف الأكثر إثارة للجدل التي يمكن تخيلها” حيث كانت جميع شركات النقل “عازمة بشدة” على تحقيق تغييرات في قطار الشحن أطقم.

في سبتمبر 2022، وافقت شركات السكك الحديدية والنقابات مبدئيًا على صفقة، لكن تم رفضها لاحقًا من قبل غالبية أعضاء النقابات. بدأت السكك الحديدية عملية الحظر، مما أدى إلى إبطاء سلاسل التوريد. في ذلك الوقت، حذرت صناعة السكك الحديدية من أن الاقتصاد سيعاني من أضرار بقيمة 2 مليار دولار يوميًا؛ وحذرت مجموعات صناعية أخرى من حدوث ضربة مباشرة للناتج المحلي الإجمالي وارتفاع التضخم. تم تجنب الإضراب في ديسمبر 2022 بعد تدخل الكونجرس والرئيس جو بايدن لتمرير الاتفاقية المبدئية إلى قانون خوفًا مما قد يصل إلى إغلاق الاقتصاد الوطني.

قال ريتشارد إيدلمان، محامي العمل لدى موني، جرين، سايندون، مورفي آند ويلش، التي تمثل العديد من نقابات عمال السكك الحديدية: “جميع النقابات مستعدة للانخراط في المحاولة وإجراء جولة بناءة أكثر من المفاوضات مقارنة بالجولة الأخيرة”. “يبدو أن بعض شركات النقل على استعداد للمشاركة في وقت مبكر وإجراء مفاوضات ذات معنى أكبر. ومع ذلك، فإن النقابات مستعدة للاتفاق فقط على الشروط المقبولة للقوى العاملة.”

وأضاف: “إن أصوات العاملين النقابيين في الولايات المتحدة ضد الاتفاقيات المؤقتة تميل إلى عكس الغضب الشديد لموظفي النقابات ضد أصحاب عملهم. والاتفاقيات المؤقتة هي فرصتهم الوحيدة للتعبير عن إحباطهم من صاحب العمل وغضبهم من أصحاب العمل”. بالطريقة التي تم علاجهم بها.”

قال دانييل إمبرو، المحلل في ستيفن، إنه من المفاجئ رؤية سكك الدرجة الأولى تتفاوض مع النقابات بشكل مستقل.

قال إمبرو: “بينما توصلت BNSF وCSX وNSC جميعًا إلى اتفاقيات مع الكثير من القوى العاملة النقابية التي لديها شروط مماثلة، فإن الطريقة التي يتم بها القيام بذلك غير طبيعية مقارنة بالدورات الأخيرة”. “أعتقد أن التوقيت المبكر، الذي بدأته CSX، يشير إلى تحديد أولويات الخدمة في الوقت الحالي.”

وقال إنه مع انخفاض التضخم، كان من الممكن أن تصمد CSX لفترة أطول في التوصل إلى اتفاقيات، لكن الإدارة مستعدة للاستثمار في القوى العاملة، حتى بمعدل أعلى، لبذل قصارى جهدها لضمان الخدمة. وقال: “هذه المفاوضات السابقة يمكن أن تسمح أيضًا لشركة CSX وآخرين بإجراء بعض التغييرات على قواعد العمل، مما قد يؤدي إلى تحسين سرعة وكفاءة القضبان بمرور الوقت”.

وقال متحدث باسم BNSF إنه يخطط لحضور مفاوضات العمل الوطنية الرسمية حتى لو حدث ذلك أعلن عن تسع اتفاقيات نقابية مؤقتة، وقد تم بالفعل التصديق على خمسة منها. تمثل هذه الاتفاقيات 53 بالمائة من القوى العاملة النقابية في BNSF.

صدقت BNSF على اتفاقيات مع النقابات بما في ذلك المؤتمر الوطني لرجال الإطفاء وعمال النفط (NCFO)، وSMART-MD، وجمعية المرسلين الأمريكية (ATDA)، واتحاد اتصالات النقل (TCU)، ونقابات جماعة الإخوان المسلمين للسكك الحديدية في كارمن (BRC). كما أن لديها اتفاقيات مبدئية مع جماعة الإخوان المسلمين الدولية لعمال الكهرباء (IBEW)، وSMART-TD، وSMART-TD-YDM (قسم Yardmasters)، والأخوية الدولية لصانعي الغلايات، وبناة السفن الحديدية (IBB).

حتى الآن، نورفولك الجنوبية لديها توصلت إلى اتفاقيات مبدئية مع 10 من نقاباتها الـ13، وتغطي ما يقرب من 67٪ من القوى العاملة الحرفية.

قال مارك جورج، الرئيس التنفيذي لشركة Norfolk Southern، في بيان: “إن التقدم المبكر المستمر الذي أحرزناه مع نقاباتنا العمالية بشأن التصديق على اتفاقيات المفاوضة الجماعية الجديدة يمنح زملائنا الحرفيين راحة البال بشأن الأجور والمزايا”.

وينص الاتفاق الذي تم التصديق عليه حديثا على زيادة متوسط ​​الأجور بنسبة 3.5 في المائة سنويا على مدى السنوات الخمس المقبلة. كما أنه يوفر لسكك حديد نورفولك الجنوبية مزيدًا من الإجازات في وقت مبكر من حياتهم المهنية ويجري تحسينات كبيرة على مزايا الرعاية الصحية.

وقد توصلت منطقة نورفولك الجنوبية إلى اتفاقيات مبدئية مماثلة، والتي لا تزال خاضعة للتصديق، مع نقابات إضافية.

وستشارك منطقة نورفولك الجنوبية في جولة التفاوض التي ستبدأ في الأول من نوفمبر مع النقابات التي لم يتم التوصل معها إلى اتفاقيات مبكرة. وكما حدث في الجولات السابقة، سوف تقوم شركة نورفولك الجنوبية بتسليم وكيلها التفاوضي إلى لجنة المؤتمر الوطني لشركات الطيران.

وقال إمبرو إن المستثمرين يولون اهتماما وثيقا بالمفاوضات.

وقال “فيما يتعلق بعدم مشاركة الحزب الوطني المتحد حتى الآن، فسوف نراقبه عن كثب مع اقترابنا من نهاية العام”. “لقد ركز الفريق بشكل كبير على تحسين التكاليف والخدمة، ولذلك ربما اختاروا الانتظار لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم تأمين تضخم أقل للأجور في غضون بضعة أشهر، ولكن سيتم فحص الخدمة مع اقترابنا من هذا الاتفاق.”

وقال إمبرو الآن إنه من المفترض أن معظمهم قد نجح في تأمين تضخم الأجور بنسبة 4٪ تقريبًا في العام الأول، وقد تحول تركيز المستثمرين إلى السعر.

“هل يمكن للسعر أن يتجاوز التضخم ويدعم توسيع الهامش؟” قال إمبرو. “هذا أحد مخاوف المستثمرين الأساسية التي نسمعها بعد التوصل إلى هذه الاتفاقيات، إن لم يكن كذلك.”

تصحيح: السكك الحديدية الوطنية الكندية ضمن مجموعة سكك الشحن المدرجة في فترة المفاوضة الجماعية الوطنية التي بدأت يوم الجمعة. نسخة سابقة من هذه المقالة أخطأت في هذه الحقيقة.