Vouguinha مقابل Vougão: الانقسام الزائف الذي يدعمه التثبيت التكنولوجي | مكبر الصوت

في سبتمبر من هذا العام، أفيد أن الحكومة ستدرس تغيير مقياس خط فوجا بين أوليفيرا دي أزيميس وإسبينيو، لينضم مباشرة إلى الخط الشمالي. الهدف من الاقتراح بسيط – الاتصال ببورتو. ولكن هل هذه هي الطريقة الأفضل لتحقيق الهدف الأساسي؟

يعكس الاقتراح التحيز القائل بأن المسار المتري يحكم على خط Vouga بأنه “قطار لعبة” عفا عليه الزمن، و”Vouguinha” أبدي، وأن المقياس العريض سيكون سحر قابلية التشغيل البيني لجعل الخط “Vougão”. وهذا تثبيت تكنولوجي، وجهة نظر اختزالية مفادها أن تغيير الخصائص التقنية للبنية التحتية يعد شرطًا كافيًا وضروريًا لإحداث ثورة في الخدمة المقدمة.

دعونا نلقي نظرة على ترام بورتو، الذي يمكن تشغيله على البنية التحتية لمترو بورتو؛ أو إلى 15E في لشبونة، حيث يسير الترام الحديث والتاريخي. لا يحدد المقياس ولا الجهد الكهربائي نوع الخدمة.

دعونا نفهم هذا: خط Vouga ذو المقياس العريض هو خط جديد. لتحقيق سرعات مماثلة لتلك التي يسمح بها المسار الحالي، من الضروري تغيير المحاذاة بشكل جذري.

إذا كان سيتم بناء خط جديد، اسأل نفسك: “ما هو أفضل خط لخدمة أراضي سانتا ماريا؟” الجواب لا يقتصر فقط على القيمة التي يخلقها العمل مقارنة بسعر المشروع:

– إذا أدى المشروع إلى انقطاع جميع الخدمات بين أوليفيرا وإسبينيو، فإننا نتحدث عن إغلاق خط فوجا لمدة عامين.

– إذا كان الأمر لا يتطلب انقطاع الخدمة، فنحن نتحدث عن خط جديد موازي للخط الموجود. لا يوجد “تغيير في المقياس” بل هناك خط Vouga ثانٍ.

ما هو تأثير العمل على قدرة شبكة السكك الحديدية العامة؟ هل سيكون من الممكن الحصول على ترددات مناسبة من ساو جواو دا ماديرا إلى بورتو دون وجود أربعة نطاقات على طول قسم إسبينيو-بورتو من الخط الشمالي؟

دعونا نفكر بعد ذلك في البدائل. الحل الأكثر وضوحًا لربط المنطقة ببورتو هو تقريب محطة خط فوجا من محطة إسبينيو على الخط الشمالي. إلا أن النقاش لا ينبغي أن يقتصر على “فوجينها” منخفضة التكلفة من المسار المتري مقابل “Vougão” الطموح ذي المسار الواسع.

أقترح بدلا من ذلك “Vouguinhão”. قم ببناء خط بطول 20 كيلومترًا بين ساو بايو دي أوليروس وسانتو أوفيديو، على مسار متري مكهرب، بسرعات قصوى تصل إلى 100 كم/ساعة وعدد مرات التوقف النموذجية لخدمة الضواحي. فيما يلي اختصار يربط Paços de Brandão بـ Gaia في 25 دقيقة، حيث يمكن للمستخدم العثور على كل من Alta Velocidade وشبكة Porto Metro.

تزيد هذه الثورة الصغيرة التي تبلغ 20 كيلومترًا من التأثير الهامشي للتدخل الصغير عند المنبع للخط الجديد. على سبيل المثال، التدخل الذي يستغرق ست دقائق من الرحلة بين S. João da Madeira وPaços de Brandão سيكون أكثر قيمة إذا استغرق 25 دقيقة من Paços de Brandão إلى Gaia مما لو كان عليك الذهاب إلى Espinho وانتظار النقل . سيتم استخدام محور AMP الذي تتجاهله شبكة السكك الحديدية حاليًا وسيعمل، لتعويض السكان المتأثرين ببناء خط بورتو-لشبونة عالي السرعة.

ومن ثم فإن الحفاظ على المسار المتري يتمتع بميزة السماح بنصف قطر منحنى أكثر إحكامًا، مما يسهل تقريب الخط من المناطق المحلية (الإنفاق بشكل أقل على الجسور والأنفاق)، دون أعمال تخريبية على المسار الحالي.

لا يجب أن يكون انقطاع الاتصال بالشبكة العامة قاتلاً. دعونا نلقي نظرة على خط بوفوا، حيث ارتبط تحديث الخدمة بالخصائص التقنية للمترو. هنا، كان لقابلية التشغيل البيني جانب إشكالي: الازدحام على صندوق المترو المشترك. لذلك، من غير الممكن حاليًا الحصول على ترددات تنافسية على خط بوفوا.

يضمن “العزل” التوفر اللازم بالساعة لخدمة من نوع المترو. يمكن أن يكون الخط بمثابة صندوق مشترك لتمديدات جديدة من نوع السكك الحديدية الخفيفة. يمكن أيضًا تمديد كامبانها بمحطة وسيطة.

باختصار، المقياس، مهما كان، لا يصنع المعجزات. يعد التغيير من حارة ضيقة إلى حارة واسعة عملية مكلفة ومعقدة. إذا قررت الحكومة أن المنطقة تحتاج بالفعل إلى عملية مكلفة ومعقدة لتنقلها، فيجب النظر في عمليات أخرى مكلفة ومعقدة لتحديد أي منها أكثر قابلية للاستمرار. “فوجينها” مقابل. “Vougão” هو انقسام زائف.