ما هي سياسات المرشحين بشأن المركبات الكهربائية والطاقة النظيفة؟

الانتخابات الرئاسية الأمريكية في مرحلتها النهائية. قبل يوم الانتخابات في 5 نوفمبر، تبحث إنجادجيت في موقف المرشحين، كامالا هاريس ودونالد ترامب، من أهم قضايا التكنولوجيا في يومنا هذا.

في حين أن البيئة وتغير المناخ هي الأمور القياسية للانتخابات، فقد ركزت حملة 2024 قدرًا مدهشًا من التركيز على المركبات الكهربائية. تعد السيارات والشاحنات من أكبر المساهمين في ظاهرة الاحتباس الحراري، حيث تقذف ملايين الأطنان من الغازات الدفيئة إلى الغلاف الجوي كل عام. لذلك ليس من المفاجئ أن يعتقد الكثيرون أن التحول من المركبات ذات محركات الاحتراق التقليدية إلى السيارات الكهربائية سيكون مفتاحًا لكبح تغير المناخ. وبطبيعة الحال، السيارة الكهربائية نظيفة بقدر الطاقة المستخدمة لشحن بطارياتها، لذلك بذلت إدارة بايدن أيضا الكثير من الجهد لتوسيع مبادرات الطاقة النظيفة في الولايات المتحدة. ومن المتوقع على نطاق واسع أن تواصل كامالا هاريس عمل بايدن في الترويج لاعتماد السيارات الكهربائية وتكنولوجيا الطاقة النظيفة. ومن غير المستغرب أن يخوض دونالد ترامب الانتخابات على أساس وعد بالتراجع عن كل ذلك.

كامالا هاريس

خلال الحملة الانتخابية، لم يعلن هاريس عن أي مبادرات سياسية رئيسية جديدة فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية أو الطاقة النظيفة. وكانت تعليقاتها حول هذه المسألة في الغالب واسعة النطاق ولكنها تسعى إلى البناء على العمل الذي قامت به إدارة بايدن. بين قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف وقانون الحد من التضخم (IRA)، استثمرت الحكومة مئات المليارات من الدولارات في محطات الشحن، والإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية، وتصنيع المركبات الكهربائية، وطاقة الرياح والطاقة الشمسية.

في وقت سابق من حياتها المهنية، كعضو في مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا وكمرشحة في الانتخابات التمهيدية الرئاسية لعام 2020، اتخذت هاريس موقفًا عدوانيًا بشكل خاص بشأن السيارات الكهربائية والطاقة النظيفة وجعلتها جزءًا أساسيًا من هويتها السياسية. لقد دعمت الصفقة الخضراء الجديدة وكان أحد رعاة قانون المركبات عديمة الانبعاثات لعام 2019، الأمر الذي كان سيتطلب أن تكون جميع سيارات الركاب المباعة في الولايات المتحدة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2040.

ومنذ ذلك الحين، تراجع هاريس عن العديد من تلك المقترحات الأقوى، لكنه ظل مؤيدًا قويًا لاستخدام الموارد الفيدرالية لبناء البنية التحتية للسيارات الكهربائية والطاقة النظيفة. لقد كانت التصويت الفاصل لصالح الجيش الجمهوري الإيرلندي، والذي تضمن توجيهات لخفض انبعاثات الكربون بنسبة 40 في المائة بحلول عام 2030، وتضمنت 370 مليار دولار لإنتاج طاقة الرياح والطاقة الشمسية والبطاريات والمركبات الكهربائية. لا يزال الكثير من أموال حساب الاستجابة العاجلة البالغة 1.1 تريليون دولار غير منفق، لكن الإدارة قامت بتسريع الجهود لاستخدام هذه الأموال قبل الانتخابات.

تلك الأموال تم استخدامه لتوسيع البنية التحتية لمحطة الشحن، والبدء في نقل USPS إلى مركبات التوصيل الكهربائية وزيادة كمية الكهرباء المنتجة بواسطة الرياح والطاقة الشمسية. من خلال الاستثمارات والإعفاءات الضريبية، تم استخدام أموال IRA لتشجيع الشركات على تصنيع المزيد من المركبات الكهربائية والألواح الشمسية والبطاريات والمكونات ذات الصلة في الولايات المتحدة. ويشمل ذلك 100 مليون دولار تم الإعلان عنها في مايو لشركات السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم لتحديث مصانعها لإنتاج السيارات الكهربائية. تحدث هاريس وبايدن أيضًا عن حقيقة أن الجيش الجمهوري الإيرلندي قد خلق 170 ألف وظيفة في مجال الطاقة النظيفة في عام واحد فقط. كما وضعت الإدارة التعريفات الصارمة على المركبات الكهربائية (100 بالمائة) والخلايا الشمسية (50 بالمائة) المستوردة من الصين.

عنصر رئيسي آخر في التشريع هو الإعفاءات الضريبية الاستهلاكية لشراء المضخات الحرارية الكهربائية والطاقة الشمسية على الأسطح والبطاريات والمركبات الكهربائية. يأتي الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية أيضًا مع متطلبات محددة فيما يتعلق بأهلية السيارة لتشجيع التصنيع في الولايات المتحدة عبر سلسلة التوريد. لا يمكن للمشترين المطالبة بالرصيد إلا إذا تم تجميع السيارة في الولايات المتحدة، وبها نسبة معينة من مكونات البطارية بنيت في أمريكا الشمالية وبحد أدنى من المعادن المستخرجة سواء في الولايات المتحدة أو في دولة لديها اتفاقية تجارة حرة معها، أو تم إعادة تدويرها في أمريكا الشمالية. وفي كل عام، تزداد هذه المتطلبات، لتصل في النهاية إلى 100% من مكونات البطارية في عام 2029 و80% من المعادن المهمة في عام 2027.

دونالد ترامب

قد يبدو الأمر سطحيًا، لكن سياسات ترامب فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية والطاقة النظيفة يمكن اختزالها في الأساس في رفع القيود التنظيمية و”الحفر، يا عزيزي، الحفر”. قال الرئيس السابق مرارًا وتكرارًا إنه سيلغي جميع قواعد إدارة بايدن تقريبًا فيما يتعلق بالانبعاثات ومعايير الوقود والبيئة. واقترح أيضًا أنه قد يتخلص من الائتمان الضريبي للمركبات الكهربائية، وهو حاولت وفشلت ما فعله خلال فترة ولايته الأولى، بدعوى أنه أثر بشكل غير عادل على السوق، أفاد الأغنياء في المقام الأول وزاد من اعتمادنا على الصين. وبالنظر إلى الحد الأقصى لسعر المركبات المؤهلة والمتطلبات المتعلقة بمصادر المكونات والمعادن، فإن هذه الحجة تبدو هشة. منذ حصوله على تأييد إيلون موسك، خفف ترامب من بعض خطاباته المناهضة للسيارات الكهربائية. ومع ذلك، لم يعط أي مؤشر على أنه قد عكس بالفعل أيًا من مواقفه.

وقال ترامب أيضًا إنه سيفعل ذلك الإلغاء على الفور جديد كفاءة الوقود ومعايير الانبعاثات التي وضعتها إدارة بايدن. لقد جادل بأن متطلبات الكفاءة من المستحيل ببساطة أن تلبيها السيارات التي تعمل بالبنزين وتخلق بشكل فعال تفويضًا بأن تكون 67 بالمائة من مبيعات السيارات في الولايات المتحدة عبارة عن سيارات كهربائية بحلول عام 2032.

وكان ترامب أكثر عدائية لمبادرات الطاقة النظيفة. لا منصته ولا المنصة الرسمية للحزب الجمهوري وثيقة تذكر الطاقة الشمسية على الإطلاق. ولم يتم ذكر طاقة الرياح إلا في موقع ترامب للسخرية من إدارة بايدن “إعانات الرياح مجنون“ويرفضون عمومًا طواحين الهواء باعتبارها خطيرة وغير فعالة. ويركز الجزء الأكبر من سياسات الطاقة التي تنتهجها حملة ترامب على توسيع عمليات التنقيب عن النفط والغاز الطبيعي والاستثمار في محطات الطاقة النووية. لكن من غير المرجح أن يحاول إنهاء جميع مبادرات الطاقة النظيفة والمركبات الكهربائية التابعة لـ IRA لأنها تؤدي غالبًا إلى خلق فرص العمل في الولايات الحمراء.

بشكل عام، يشكك دونالد ترامب في تغير المناخ والجهود المبذولة للحد من تأثير البشر على البيئة. وقد تعهد بالانسحاب من اتفاق باريس للمناخ (مرة أخرى) ودعا إلى بناء المئات من محطات الطاقة الجديدة، بما في ذلك محطات الفحم والطاقة المائية والطاقة النووية، ولكن مزارع الرياح والطاقة الشمسية غائبة بشكل ملحوظ عن خطته لاستقلال الطاقة الأمريكية.